2025年是国家“十四五”规划收官之年，也是“十五五”规划编制的关键窗口期。最新进展显示，两条肩负国家区域战略使命的高铁——宁杭高铁二通道、渝贵高铁正由“纸面蓝图”加速走向“破土动工”。
01宁杭二通道：给“最忙城际”开一条分流车道
国家“八纵八横”高铁网京沪杭通道的复线，也是《长三角多层次轨道交通规划》中明确的骨干线路。直接服务南京都市圈、杭州都市圈及安徽郎溪、广德、安吉等省际毗邻区，兼顾城际通勤与长途跨线列车，显著缓解既有宁杭高铁节假日“一票难求”的运力瓶颈。
线路起自南京至宣城铁路高淳站，经郎溪、广德、安吉，终至杭州西站，新建正线约168 km（其中安徽段约108 km、浙江段约60 km），设计时速350 km。同步建设高淳、郎溪、广德、安吉、临安等5座车站，可与规划宁宣高铁、沪苏湖高铁、杭临绩高铁互联互通，形成南京—杭州—黄山—温州多向放射格局。
02渝贵高铁：把“西南十字路口”升级成350km/h 版本
国家“八纵八横”之包（银）海通道、西部陆海新通道的共线路段，建成后重庆至贵阳、北部湾及粤港澳大湾区将全部纳入“4小时交通圈”。
既有渝贵铁路为200 km/h客货混跑，能力利用率97%，货运潜能受限；新建高铁将实行客货分线，年增货运能力5000万吨以上。
线路规模（可研阶段）重庆西站—贵阳北站，正线全长约345 km（重庆境内约115 km、贵州境内约230 km），设计时速350 km；全线桥隧比约89%，设车站9座。总投资正在可研测算，贵州省预估值约780–820亿元，最终需以国家发改委批复为准。
两大项目目前都在有序推进：
宁杭高铁二通道项目前期工作快速推进。安徽段已于2024年3月率先启动预可行性研究招标，并于2025年4月完成预可研报告编制。项目已明确纳入国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。浙江省更将其列为“十五五”期间重点实施的铁路项目。目前，项目预可研方案审查工作正在推进，其中安徽段（高淳至杭州西站，约172公里）作为重点段落，总投资预估约352亿元。尽管最终审查结果待定，但中国国家铁路集团有限公司已明确表态，将宁杭高铁二通道作为“十五五”期间重点实施项目，项目开工前景明朗。
渝贵高铁（约357公里，设计时速350公里），国铁集团于2024年6月发布勘察设计招标，标志着项目前期工作正式启动。2025年5月已实质性启动地质勘探，表明线路宏观走向已基本稳定。贵州省发改委披露项目总投资约798亿元。计划2026年实现开工建设，力争2030年建成通车。项目急迫性强，既有渝贵铁路运能瓶颈已严重制约区域发展，新线建设迫在眉睫。
宁杭高铁二通道与渝贵高铁，是国家在“十五五”开局之际落下的关键两子。它们不仅是对“八纵八横”高铁网的坚实补充，更是推动长三角高质量一体化和西南地区加速开放开发的战略引擎。
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